主页 > F宅生活 >中置引擎后轮驱动Mid >

中置引擎后轮驱动Mid

2020-06-15来源:F宅生活
点赞:298
完美的转向特色隐藏魔鬼,一旦过度难以挽救。

想要达到车体完美的前后50:50交叉配重,对于前、后轮驱动车来说,需要更多的机械结构上设计,而「中置引擎后轮驱动」俗称:MR,则是有着先天引擎就在车体正中间的优势下来达成这个黄金比例,高速过弯时方向力矩较小,因此MR车能拥有超越其它传动方式的转向敏锐度,所以举凡目前市面上9成以上的超跑都会採用该配置。

中置引擎后轮驱动Mid 

完美黄金比例的中置设定

超越极限后「抛」的惊人

「中置引擎后轮驱动」顾名思义就是将「引擎」摆放在车体正中央,透过变速箱及左右传动轴,直接将动力传达在后面两颗轮子上,而MR车基本上引擎及变速箱的配置可以分为2种类别:

中置引擎后轮驱动Mid中置引擎的引擎版放位置就正在座椅后方,车头部分则是相当精短,车厂几乎都会将车体重量摆放到正中间以便达到50:50的黄金配重。

1. McLaren、Lamborghini及Ferrari等欧系超跑最爱的直列式配置,这样的配置有个好处就是可有效利用空间,可打造出更多汽缸的动力怪兽,并且直列式的变速箱容积更大,传动系统的负担也会较低,而唯一的缺点就是维修费用较高。

2. 另一种MR车就是大家都相当熟悉的NSX或是S660採用的「横置引擎」配置,这样的配置优点就是维修上的成本较低,并且可以将车体重心更「集中」,整体引擎及变速箱重量可以控制到更轻,其缺点当然就是较「挤」,引擎的汽缸数相当有限,变速箱的体积也不如直列式来的大,因此这种日系MR车的诉求都会以轻量化、高驾驶乐趣作为诉求。

中置引擎后轮驱动MidFerrari之类的超级跑车都是MR车的铁粉,一般所谓空间中物体的6个自由度,3个平移、3个旋转的量都较低,也是造就大马力超跑热爱MR设定的关係。

而上述这两种配置基本上都能带给驾驶满满的驾驭乐趣,其缺点就是因为引擎位于后方,加上后轮驱动的设计,一旦超过轮胎极限后,引擎的重量会使得车辆在「抛」的瞬间来得相当快,因此MR车要求的驾驶技巧可说是相当要求。

中置引擎后轮驱动Mid方向机:由于引擎放在中间位置,方向机的位置就可设计到避震器前方,藉此达到更快速的转向反应,必且前轮不负责传动下,对于转向机构可说是减轻不少负担。

演变到后来许多性能车为了追求完满的50:50黄金比例,前置引擎的车辆也演变出所谓的「前中置」设定,这类的车子都有一个特色,如果简单说就是把引擎摆中间一点其实很模糊,打开引擎盖这类的车辆引擎位置,很明显的都在前避震器塔的后方,也就是前轮的后方位置,最常可见的就是日系S2000及欧系SLR McLaren,这些车也都有闢美正统MR车的转向,及失控时的可怕感受。

台湾中置引擎后轮驱动车品牌:

1. Ferrari

2. Mclaren

3. Porsche

4. Lotus

5. Honda

MR后轮驱动优点:

车辆重心靠近中间部位,yawing(水平左右横摆)、pitching(水平上下扭曲)及转动惯量都较小。

进入弯道能力更为稳定。

弯道中拥修正能力更高。

与纯正FR后轮驱动车相比构造较为简单

整体构造较轻。

驱动轮上附有重量压制,因此驱动轮较不容易瞬间产生打滑,有利于瞬间加速。

MR后轮驱动缺点:

超过操控界限容易Spin。

中置引擎的关係室内空间相当狭小,几乎就是2人限定。

由于引擎与悬吊系统的组合关係,使用手动顶高机时容易发生滚落特性。

相关阅读

随便看看