主页 > F宅生活 >再见 , 牛脾气─Lamborghini Huracn LP >

再见 , 牛脾气─Lamborghini Huracn LP

2020-06-18来源:F宅生活
点赞:423
再见 , 牛脾气─Lamborghini Huracn LP

儘管U-CAR试车组早在2014年5月便已应原厂和总代理嘉鎷兴业之邀、前往西班牙南部Marbella独家抢先试驾全新大改款「小牛」:Huracán LP 610-4,但在那次全球首批媒体公办试驾活动中,由于主要的试驾地点安排是在全长5.425公里之Ascari赛道内,仅有部分山区与市区道路的体验,加上国内目前真正能让Huracán LP 610-4尽情施展身手的场地,可能也只有屏东大鹏湾国际赛车场,所以这次与Huracán LP 610-4的第二次约会,我们将重点感受它在一般道路下的反应。

百分之百仍是「蛮牛」,视野更佳的前卫座舱

或许正因为创办人:Ferruccio Lamborghini于1963年会成立Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A (即今日Automobili Lamborghini S.p.A、Lamborghini的前身),就是因为他当年向Enzo Ferrari (Ferrari车厂创办人) 提出建议更换他的250 GT离合器时被拒,且被讥为只会开发农耕机,不懂跑车的製作;所以每一辆Lamborghini的灵魂里,彷彿都存在着一股不愿轻易向他人或现实低头的傲气,也让它们即便只是静静停驻一旁,也总是自然散发着难以靠近、难以征服的魅力。

新世代小牛的设计当然也保留了这个特色,因为Lamborghini设计总监Felippo Perini虽然让新车的外观造型完全跳脱了Gallardo的设计,但是更饱满、更富含力量感与层次的锐利线条,以及无处不在的细节,一样让Huracán LP 610-4 拥有你绝对不会看错、百分之百的「蛮牛」身形,并雕塑出更为兇悍的气息;唯一可惜之处,就是目前原厂还不能选配透明引擎盖 (但试车组海外试驾时已有试驾车搭配,未来应可提供选配),只能罩上三层式消光黑引擎盖,所以站在车外无法看到躺在引擎室内的那具10缸工艺品。

按下钥匙上的解锁开关、改採长条形的隐藏式车门把手应声弹出,打开车门、俯身坐进车内,由于Huracán LP 610-4 刻意将中控台水平线下压,所以前方视线明显较前代车款大为开阔且明亮,完全改掉了Gallardo过去较为人所诟病的缺点;中控台上则嵌入了以六角形为设计概念的冷气出风口及仪表组,同时原厂刻意在冷气出风口施以金属饰板包覆,呼应着排气尾管的视觉效果。

此外,Huracán LP 610-4不仅换上了造型与Aventador不同、下缘平整且握把改为椭圆形的三辐式跑车方向盘,还将远光灯、方向灯的开关置于方向盘左侧上方之按键,方向灯控制方式改为以左手指推动按键向右或向左,操作上需要一点时间熟悉,旅程电脑控制键归于左下方,方向盘右侧上方按键为雨刷控制按键。而原厂称为Anima (义大利文灵魂之意) 的主动式网路智能管理系统 (adaptive network intelligent management) 则安置于方向盘下缘,并有Strada (公路)、Sport (运动) 和Corsa (赛道) 共3种模式可调整。

而且方向盘前方的仪表部分,Huracán LP 610-4亦追随了Aventador的设计、换上12.3吋TFT全液晶显示幕,并具有多元化的显示模式,不但可让大型转速錶置中、两侧显示油量及水温的模式,也可将整合车头、车尾影像显示的MMI多功显示系统纳入仪表右侧、转速錶置中,可视驾驶环境与个人喜好、自行选择仪表显示设定。

紧紧包覆着驾驶人、拥有出色支撑性且很舒适的跑车座椅右侧,则是一整排罗列、类似战斗机的按键,其中包括电动窗、车头抬升系统、ESC关闭、警示灯、车外雷达侦测及引擎自动启闭系统的按键,下方则是恆温空调及MMI多功显示系统的控制按键,引擎启闭键则在马鞍座上方,并刻意以醒目的红色保护键盖上,需要先打开保护盖方能启动或关闭引擎,颇有操驾战斗机发射飞弹的感觉,搭配V10引擎发动时的声浪,营造了十足的戏剧效果。

另外值得一提的是,Huracán LP 610-4还以按键组取代了传统排档座,R (倒车) 档得先拉起横桿才能操作,P (停车) 档及M (手排) 模式则是两颗位置前后安排的按键、与Aventador全按键式的设计不同,多了一个像控制飞机节流阀的设计、非常帅气。

广  告牛脾气性格不再、更易上手且受控

动态表现方面,在McLaren一开始就投入涡轮增压的怀抱、Ferrari则也已透露将于458后继车款跟进植入涡轮系统之余,Huracán LP 610-4则是此级距超级跑车中唯一仍坚持搭载自然进气引擎的代表,引擎室内为一具5.2升V10自然进气引擎 (实际排气量5,204c.c.),可在引擎转速8,250转时输出610匹最大马力,且在引擎转速6,500转,爆发57.1公斤米最大扭力 (引擎转速1000转时便可有70%最高扭力),与7速LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 双离合器自手排变速箱搭配后,不仅只需3.2秒就能由静止加速到时速100公里、加速到时速200公里也仅需9.9秒,极速则可达325公里。

同时,在看不到的底盘上,Huracán LP 610-4还装上了具有电子前、后扭力分配的四驱系统,在一般状态下维持前30%后70%的分配输出比例,而依车辆操控需求最多可将50%的动力输出至前轮,后轮则可达到100%的比例。同时在转向系统部份亦加入了主动式转向比例可变装置,提供更为敏捷的转向反应设定。

简单地调整好驾驶座姿、轻踩油门上路,在Strada (公路) 模式下,由于Huracán LP 610-4採全新碳纤维 (CFRP) 与铝合金Hybrid车架,车架重量较Gallardo的铝合金车架轻10%,但抗扭曲性增加了50%,所以车子才刚驶出Lamborghini Taipei的展间大门,马上就可感觉到以前在Gallardo车上从未有过的「轻快」,而且轻快之余、你还可以从中获得充分的安心感,甫一上路就让我对它的进化刮目相看。

此外,由于原厂宣称Huracán LP 610-4也可以「daily use」,所以刻意先以纯自排模式行驶,在这样的设定下,虽然转向回馈、悬吊反应、变速箱及引擎的出力,都会较Sport (运动) 和Corsa (赛道) 模式和缓,正常状态下、引擎转速不超过2,000转便会升档,压抑驾驶的肾上腺素分泌,但行路性确实较前代车款舒适,悬吊的弹跳反应抑制很出色,既没有让车身产生太多垂直晃动,也不会硬梆梆地造成不适,调校上相当用心;而且虽然车宽达1,924mm,但是实际操驾起来并没有那幺宽,车身位置很容易拿捏,甚至就算遇到修路,也只要把车头抬起来就可以通过。

车行来到熟悉的山路、习惯性地将模式切换至Sport (跑车),儘管还没有判若两车之别,但依旧可感觉到油门及输出反应已明显变快,转向及悬吊的回馈也更为即时,不但自排模式时、转速会到约3,000转才进行升档,大脚油门、手动退档,转速立刻直奔红线区,并伴随着浑厚的排气声浪与强大贴背感,且油门与输出更为同步,变速箱升档时的衔接力道亦更为直接,减速时还会主动退档补油、维持引擎转速,回油时排气管甚至不时会传来燃爆,营造出更热血的氛围,过瘾极了。

而且拜搭载高刚性轻量化底盘与极低的车高 (1,165mm) 所赐,Huracán LP 610-4的过弯侧倾微乎其微,转向设定为中性略带点不足,车头指向性非常清晰,传递给驾驶人的资讯极为明确、丰富,可以很清楚地藉由臀部、背部与手心所接收到的讯息,察觉车辆在弯中的状态,让驾驶人能够有较多的时间去判断下一个动作、甚是高明;也所以你可以在驾驶Huracán LP 610-4时、从它的反应上获得相当充足的信心,不用担心会有突如其来、桀傲难驯的「牛脾气」。

少了牛脾气,更令人期待Corsa模式

儘管Huracán LP 610-4少了「牛脾气」,变得更为受控且拥有更舒适的行路表现,可能会让某些忠实的蛮牛拥护者质疑它的血统纯正性、怀疑它的魅力,但是别忘了、Huracán LP 610-4不仅还有Corsa (赛道) 模式可选,能够让驾驶人在赛道上尽情地释放610匹马力与57.1公斤米最大扭力、发挥百分之百的实力;而且我深信这具引擎的输出一定还有向上调校的潜力,甚至可能目前就已暂时被封印了部分动力,因为它的加速力量真的很快,快到不像只有610匹,加上Huracán LP 610-4的底盘就算用来对应650匹马力也绝不是问题,所以、问题应该是看有没有场地让它使坏而已。

相关阅读

随便看看